Petite voiture électrique inspirée de la City Turbo II, misant sur le plaisir de conduite, un format urbain et un prix de départ de £18.995
Honda a ouvert au Royaume-Uni les commandes de la nouvelle Super-N, une voiture électrique urbaine compacte qui tente de s’éloigner de l’image de la voiture électrique sans saveur. Avec un prix de départ de £18.995, le modèle mise sur une combinaison peu commune dans le segment : des dimensions de kei-car japonaise, un style inspiré de la classique Honda City Turbo II des années 1980 et un mode de conduite qui simule les changements de vitesse.
Ce lancement montre la volonté de Honda de rendre la voiture électrique à la fois plus accessible et plus émotionnelle. Au lieu de viser uniquement une grande autonomie ou de grands écrans, la Super-N a été développée pour offrir une expérience plus légère, plus amusante et plus urbaine, qui parle directement à ceux qui utilisent leur voiture au quotidien, mais veulent encore un certain plaisir au volant.
La principale curiosité réside dans le fameux mode BOOST. Lorsqu’il est activé, il fait passer la puissance de l’essieu électrique compact de 47 kW à jusqu’à 70 kW, réduisant le temps d’accélération de 0 à 62 mph de 14,51 secondes à 10 secondes. Pour renforcer la sensation de sportivité, le système comprend également une transmission simulée à sept rapports et un son moteur artificiel via l’Active Sound Control.
Bien qu’elle soit électrique, la Super-N tente de recréer une partie du lien émotionnel des anciennes petites sportives compactes. La proposition rappelle l’esprit de la City Turbo II, connue pour son allure large et sa personnalité ludique, mais adaptée à la réalité actuelle de la mobilité urbaine, des émissions réduites et de l’usage quotidien.
Le détail visuel le plus frappant est la carrosserie à posture large, avec passages de roue élargis, conduits aérodynamiques et proportions très compactes. La couleur Boost Violet Pearl renforce l’identité du modèle, tandis que l’habitacle utilise un éclairage d’ambiance bleu, qui passe au violet lorsque le mode BOOST est sélectionné.
À l’intérieur, la Super-N suit la philosophie de Honda consistant à maximiser l’espace pour les occupants et à réduire le volume dédié à la partie mécanique. Malgré seulement 3.599 mm de long et 1.573 mm de large, le modèle promet d’accueillir quatre adultes et propose les célèbres Magic Seats, qui permettent différentes configurations des sièges arrière.
Le coffre offre 162 litres lorsque les sièges arrière sont utilisés. Une fois les sièges rabattus dans la configuration la plus large, le volume peut atteindre 967 litres, un chiffre expressif pour une voiture du segment A. C’est l’un des points qui expliquent pourquoi la Super-N n’est pas seulement un jouet urbain, mais aussi une option pratique pour les trajets quotidiens.
La batterie lithium-ion affiche une capacité de 29,6 kWh et offre une autonomie combinée de 128 miles selon le cycle WLTP. En usage urbain, où une voiture de cette taille tend à passer la majeure partie de son temps, l’estimation grimpe à 199 miles. La recharge rapide en courant continu de 50 kW permet d’atteindre 80% de charge en environ 30 minutes.
Honda a également équipé le modèle d’éléments peu courants pour une voiture électrique d’entrée de gamme. La liste comprend un système audio Bose à huit haut-parleurs, un caisson de basses de 20 cm, un éclairage d’ambiance, Android Auto et Apple CarPlay avec connexion filaire et sans fil, ainsi que le pack d’aides à la conduite Honda SENSING de série.
La Super-N ne cherche pas à concurrencer les grandes voitures électriques à longue autonomie. Elle naît comme une voiture urbaine, légère et compacte, pensée pour les rues étroites, l’usage quotidien et un faible coût d’entrée. La différence est que Honda y a ajouté des éléments de plaisir, de nostalgie et d’agrément de conduite pour transformer une petite électrique en un modèle doté de plus de personnalité.
Selon Honda, la Super-N a été mise au point sur les routes britanniques afin d’offrir un comportement plus dynamique. Avec seulement 1.097 kg, le modèle se distingue aussi de nombreuses voitures électriques modernes, généralement plus lourdes en raison de batteries plus grandes.
Avec la Super-N, la marque japonaise cherche à retrouver une idée simple : les petites voitures peuvent aussi être désirables. Et en combinant prix compétitif, look rétro, praticité et mode BOOST presque ludique, la nouvelle électrique pourrait devenir l’une des options les plus curieuses
Source et images : Honda UK. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et relu par l’équipe éditoriale.
